Es gibt viele Beispiele dafür, wie schlecht es um einen großen Teil der Brücken in Deutschland bestellt ist. Die Instandhaltungs- und Instandsetzungsdefizite betreffen Eisenbahnbrücken genauso wie Straßenbrücken. Das Problem ist seit längerer Zeit bekannt und entsteht in den meisten Fällen durch eine veraltete und angegriffene Bausubstanz. Hinzu kommt, dass viele betroffene Brücken zu einer Zeit entstanden sind, als bei Weitem noch nicht so viele Fahrzeuge wie heute auf Deutschlands Straßen unterwegs waren. Diese Fakten haben auch die
Welche Bedeutung hat die Friedrich-Ebert-Brücke in Bonn für die Region?
Den Beinamen Nordbrücke hat die Friedrich-Ebert-Brücke, weil sie die nördlichste Querung des Rheins in der ehemaligen deutschen Hauptstadt darstellt. Die sechs Fahrspuren bilden einen Teil der Autobahn A565, die wiederum als Zubringer für die Autobahnen A59 und A555 dient. Als alternative Strecken stehen die Kennedy-Brücke sowie die südliche Brücke im Streckenverlauf der Autobahn A562 (Konrad-Adenauer-Brücke) zur Verfügung. Beide Strecken haben einen entscheidenden Nachteil, denn sie führen den Verkehr mitten durch die Innenstadt. Dadurch ist absehbar, dass sich insbesondere auf der Bundesstraße B9 das Verkehrsaufkommen drastisch erhöht. Um vom Autobahnkreuz aus A555 und A565 in der Nähe der Friedrich-Ebert-Brücke zur Ausweichstrecke über die Kennedy-Brücke zu kommen, ist ein Umweg über die Autobahn 565 bis zur Endenicher Straße und im weiteren Verlauf über die Bornheimer Straße und die Oxfordstraße notwendig. Die Trasse gehört zum Verlauf der Bundesstraße B56 und führt auf beiden Rheinseiten mitten durch Wohngebiete hindurch.
Sanierung der Nordbrücke Bonn wurde immer wieder verschoben
Die Friedrich-Ebert-Brücke ist ein Paradebeispiel dafür, was immer wieder verschobene Brückensanierungen anrichten können. Schon seit 2007 waren gravierende Mängel der Rheinbrücke bekannt. Allerdings gab die Stadt Bonn zusammen mit der Autobahn GmbH des Bundes das Geld lieber für eine Sanierung der Kennedy-Brücke aus. Als neuer Starttermin wurde das Jahr 2012 benannt, doch auch das wurde genau wie eine ab 2018 startende Sanierung nicht umgesetzt. Bis Anfang Juni 2026 hatte sich der Zustand der Friedrich-Ebert-Brücke so verschlechtert, dass eine Vollsperrung erforderlich wurde. Nun steht fest, dass der Brückenteil auf der linken Seite des Rheins abgerissen und ein Ersatzbau realisiert werden muss. Der Abriss soll bereits im Juli 2026 starten. Nach den aktuellen Plänen soll der Ersatzneubau bis 2028 fertiggestellt sein. Einige Experten halten das für unwahrscheinlich.
Welche Maßnahmen hat die Stadtverwaltung Bonn ergriffen?
Pro Tag fuhren vor der Sperrung rund 100.000 Fahrzeuge über die Friedrich-Ebert-Brücke. In dieser Masse sieht der Bonner Oberbürgermeister Guido Déus die größte Herausforderung. Auf der Kennedy-Brücke ist die Zahl der pro Tag passierenden Radfahrer von vorher 8.000 Personen auf inzwischen 19.000 Personen gestiegen. Der Oberbürgermeister ging in seinem Statement vom 19. Juni 2026 davon aus, dass viele Einheimische wegen der Verkehrssituation das Auto stehen lassen und lieber mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren. Zudem hat die Stadtverwaltung zusätzliche P+R-Plätze und einen aller zehn Minuten fahrenden Busshuttle zur regulären Linie 66 eingerichtet. Dafür stellt die Stadtverwaltung pro Woche rund 75.000 Euro zur Verfügung. Allerdings ist dieses Angebot zeitlich bis zum 20. Juli 2026 befristet. Der Grund für die Befristung ist der Start der Aufbauarbeiten für den „Pützchens Markt“. Dabei handelt es sich um einen traditionsreichen Jahrmarkt, dessen Geschichte sich bis in das 14. Jahrhundert zurückverfolgen lässt.
Quelle: Autobahn GmbH Bund, Stadtverwaltung Bonn
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